/303/ Nr. 95
Vermerk des Staatssekretärs Hamm über den Eisenbahnverkehr im Ruhrgebiet. 11. März 1923
R 43 I/211[, Bl. 277 f., Nachtrag Online-Ed.] handschriftlich1
I. Rücksprache mit dem Herrn Reichsverkehrsminister am 11. 3.
Die Franzosen bringen täglich 3 – 5 Kohlenzüge aus dem Gebiet weg. General Payot, brutal, energisch, aber plump und grob, hat keine großen Erfolge. Jetzt mehr zivile Leitung durch eine Kommission unter französischem Direktor mit zwei französischen und einem belgischen Unterdirektor, darunter die Unterkommissionen, entsprechen insofern Militäreisenbahndirektionen in Belgien und Frankreich2. Die Einrichtung dieser Verwaltung wird noch etwa 14 Tage dauern. Dann steigende Fortschritte der Franzosen. Immerhin würde auch bei Verzicht auf größere Störungen es noch Monate dauern, bis die Franzosen soviel Kohle wie vordem bekämen.
Sie erfassen Kohle noch nicht planmäßig, sondern im Wege von Raubzügen. Sie erkunden durch Flieger, wo beladene Kohlenwagen in den Bahnhöfen stehen, erfassen sie und stellen sie zusammen. Bis in die letzten Tage wurden häufig 5 000 Kohlenwagen innerhalb des Gebiets zur Werkversorgung bewegt, jetzt 2 000. Dies rohe Verfahren wird den Franzosen nicht genügen. Versuche, Kohlen von einzelnen Halden abzubringen, sind noch nicht gelungen; die Zivilverwaltung wird das nun stärker betreiben. Die Franzosen beherrschen und betreiben im Ruhrgebiet die n[ördliche] u[nd] s[üdliche] Ost-West-Linie und wollen nun offenbar noch die Mittelstrecke und N[ord]-S[üd]-Verbindungen. Sie haben Elsaß-Lothringer dort, die aber, nur auf 56 Tage einberufen, schwierig werden, und 20 000 Franzosen, die immerhin für die alte Kohlenabfuhr genügen würden. Sie erfassen nun auch die Werkstätten. Es ist zu besorgen, daß die Franzosen nun auch planmäßige Tarifpolitik betreiben werden, um den Verkehr nach dem Westen zu steigern, den Nord-Süd-Verkehr auf ihre Rheinlinien zu bringen usw. und den Tarif als politisches Kampfmittel auszunutzen.
Die geförderte Kohle wird noch immer in Raten untergebracht und auf Halde usw. gestürzt werden können; erst dann Förderung zu drosseln, Vorrichtungsarbeit und Bauarbeiten zu betreiben3. Betriebssab[otage] auf allen/304/ militarisierten Strecken im Gange; Entgleisungen, Weichensprengungen, Lokomotivbeschädigungen. Zechenverband und Bergbaulicher Verein vor 8 Tagen für ruhige Weiterentwicklung. Auch Bahnzerstörungen würden Kohlenabfuhr nicht hindern; Franzosen fahren dann andere Strecken, allenfalls die englischen. Schärfere Mittel sind nicht unbedenklich; Geiselfrage4.
Jedenfalls kann nur nach Benehmen mit Wirtschaftern vorgegangen werden; Besprechung im engen Kreise von 5 – 10 Herren, am besten außerhalb Berlins.
II. Besprechung mit Reichsarbeitsminister Dr. Brauns.
Betriebsstörungen an den unter französischer Herrschaft stehenden Strecken keine Ressortsache des Reichsverkehrsministeriums, so wenig wie in anderen Betrieben des Reichswirtschaftsministeriums. Wenn überhaupt ein Ministerium zuständig, so Reichswehrministerium. Die Sache erwuchs aus den Chr[istlichen] Gew[erkschaften]; J. ist nicht auszuschalten. Grundsätzliche Frage, wohin die Politik geführt werde5.